Covid-19 疫情期間的自行車出行安全研究
September 22nd, 2021
最近一份美國華盛頓特區郊區-弗吉尼亞州阿靈頓市的統計分析表明，在疫情期間，騎自行車變得更安全。阿靈頓擁有健全的自行車網絡，十字路口是單車騎士與汽車交會的唯一機會。大多數自行車道毗鄰主要道路但也有區隔保護，提供自行車通勤者安全便利的騎行體驗。
在疫情期間，阿靈頓居民的騎行習慣發生巨大變化。由於收入較高的居民主要是在家工作，與汽車共用道路的自行車數量因此急劇下降，尤其是在對單車騎士來說最危險的早上通勤時間。目前自行車流量高峰已轉移到下午和晚上，且轉移到該市的自行車專用道上。這些不與機動道路緊鄰的自行車道沿著水岸騎行且串連公園與社區，景色比公路優美。
儘管阿靈頓居民的收入水平和自行車道類型與其他城市不一定可以類比，但這項分析表明，當自行車道與機動車道分開時，可以大幅增加騎自行車的安全性。此外，近來行人和單車騎士人數的增長，增加了對慢行道路的需求，確保了多個慢行計劃的完成。
[ 杭州灣新區 - 連通的自行車道 ]
[ 崑山西部慢行系統 ]
[ 奧克蘭慢街試點項目 ]
美國加利福尼亞州的奧克蘭市在附近公共空間較少的街區做了慢街試點項目。慢街試點是在住宅街道實施封路以便讓出更多空間給行人和單車騎士。
奧克蘭是一個多元化的城市，收入與人口組成多樣。慢街試點在能夠遠程辦公的高收入戶和較多白人居住的社區，得到了廣泛的支持和歡迎。然而，在居民仍需外出上班工作的地區，道路封閉並沒有增加交通安全。該市正在評估如何滿足多樣社區居民的需求。
[ 来源引用: https://www.oaklandca.gov/documents/oakland-slow-streets-interim-findings-report-september-2020-1 ]
[ PLAT Studio 設計的自行車設施可以支持整體交通系統 ]
PLAT Studio 設計的專用慢行系統不僅可以減少機動車輛行駛里程進而降低碳輸出與溫室效應，更有助於社區健康和活力。