Covid-19 疫情期间的自行车出行安全研究
September 22nd, 2021
最近一份美国华盛顿特区郊区-弗吉尼亚州阿灵顿市的统计分析表明，在疫情期间，骑自行车变得更安全。阿灵顿拥有健全的自行车网络，十字路口是单车骑士与汽车交会的唯一机会。大多数自行车道毗邻主要道路但也有区隔保护，提供自行车通勤者安全便利的骑行体验。
在疫情期间，阿灵顿居民的骑行习惯发生巨大变化。由于收入较高的居民主要是在家工作，与汽车共用道路的自行车数量因此急剧下降，尤其是在对单车骑士来说最危险的早上通勤时间。目前自行车流量高峰已转移到下午和晚上，且转移到该市的自行车专用道上。这些不与机动道路紧邻的自行车道沿着水岸骑行且串连公园与社区，景色比公路优美。
尽管阿灵顿居民的收入水平和自行车道类型与其他城市不一定可以类比，但这项分析表明，当自行车道与机动车道分开时，可以大幅增加骑自行车的安全性。此外，近来行人和单车骑士人数的增长，增加了对慢行道路的需求，确保了多个慢行计划的完成。
[ 杭州湾新区 - 连通的自行车道 ]
[ 昆山西部慢行系统 ]
[ 奥克兰慢街试点项目 ]
美国加利福尼亚州的奥克兰市在附近公共空间较少的街区做了慢街试点项目。慢街试点是在住宅街道实施封路以便让出更多空间给行人和单车骑士。
奥克兰是一个多元化的城市，收入与人口组成多样。慢街试点在能够远程办公的高收入户和较多白人居住的社区，得到了广泛的支持和欢迎。然而，在居民仍需外出上班工作的地区，道路封闭并没有增加交通安全。该市正在评估如何满足多样社区居民的需求。
[ 来源引用: https://www.oaklandca.gov/documents/oakland-slow-streets-interim-findings-report-september-2020-1 ]
[ PLAT Studio 设计的自行车设施可以支持整体交通系统 ]
PLAT Studio 设计的专用慢行系统不仅可以减少机动车辆行驶里程进而降低碳输出与温室效应，更有助于社区健康和活力。